就在九个月前，樟宜机场被全球航空货运业评为“最佳亚洲机场”。
些不了解樟宜机场发展历史的人可以将这种声誉视为前所未有的事件。实上，这是机场连续第24次获此殊荣。于樟宜机场来说，不同的奖励似乎非常容易。1981年到2010年，该机场共收到368个“最佳机场”，其中许多是因其出色的货运业务而获得的。此，不难理解为什么荫翁琴，为航空枢纽的发展樟宜机场集团的执行副总裁，香樟树在颁奖仪式上说，该机场的贸易伙伴货运和物流清楚地了解到机场运营是明确的。人有能力在樟宜机场营造有利于货运活动发展的商业环境和强大的合作伙伴关系。好的发展环境使2010年成为樟宜机场的好年景。济危机后，新加坡的制造业和全球贸易大幅反弹：樟宜的货运量达到181万吨，比上年增长11％。重要的是，樟宜机场还在2010年接待了三家全方位服务的货运公司--Transmile Airlines，China Cargo Airlines和Tri-MG。港航空公司还于2010年第四季度在樟宜机场成立了货运代理公司，并于2011年1月开始修改其定期飞行业务。
集的飞行系泊一直是一个优势樟宜机场专业。球约60个国家和地区的200个城市已服务近100条路线。2010年，樟宜机场的客运量达到4200万人次，同比增长13％，成为亚洲第18大机场和亚洲第五大机场。取预防措施从新加坡国际机场离开巴耶利峇机场，樟宜国际机场有一个非凡的发展轨迹，但它也促成了经典历史的演变。个城市。
然其他机场运营商，特别是亚洲的运营商，已经不再看到全球经济危机崩溃，但樟宜机场非常谨慎，特别是在地震和油价停滞不前的情况下。品在日本。他起床。宜机场货运业务和物流副总裁Albert Lim表示，由于经济危机，新加坡航空货运业受到全球贸易急剧萎缩的严重影响。无疑问，全球供应链的互连程度正在增加。此，日本地震，海啸和核危机造成的供应链中断也影响了其他地区的制造业和全球贸易。Albert Lim毫不犹豫地指出，新加坡的制造业和出口业，尤其是电子产品出口业，对未来几个月将受到影响的高科技供应链中断非常敏感。于日本市场，樟宜机场的货主正密切关注那里的变化情况。竟，Lim指出：“日本是新加坡第七大出口市场，日本市场也是2010年樟宜机场第六大航空货运市场，约占6.5％货运樟宜机场的总体积。们将密切关注日本市场的发展，在未来几周内。除了日本市场，其他因素也可能影响货运业务樟宜机场。说：“燃油价格的上涨将给承运人的盈利能力带来压力，最终将以燃油附加费的形式转移到托运人的头上。总的来说，这些因素也很重要。球航空业有共同的担忧，但这可能对樟宜机场的货运活动产生负面影响。而，类似的潜在劣势已被纳入广泛的发展框架，不仅在樟宜机场，而且是在新加坡取得特别成功的重要技能。宜机场规划官员希望货运部门能够发挥重要作用，为其提供明确的建设基础设施的发展政策，以避免在其他主要机场经常遇到拥堵，同时保持同样的目标。高的服务水平。场打算全面改善货运基础设施。2010年，航空货运基础设施项目启动，由地面服务提供商SATS建造的Coolport @ Changi冷冻食品储存设施正式投入运营，为运营商提供服务航空货运条件进一步发展易腐货运部门。
Coolport @ Changi冷冻仓储中心是新加坡首个易腐货物码头，旨在使樟宜机场成为亚洲易腐货物的高效可靠交易中心。中心总投资额为1200万新元（950万美元），年货物处理能力为25万吨。中心的建成为航空公司和货运代理商提供了新的增值服务和市场机会。加坡自由港可从机场航站楼直接进入，是另一个拥有自由贸易区的先进安全储存设施。为世界上同类设施中最大的设施，新加坡自由港为艺术收藏家，拍卖行和金融机构提供了一个安全的地方来存储和交换有价值的资产和收藏品。“这个新工厂还补充了新加坡在亚太地区领先的财富和财富管理业务。虽然樟宜机场集团不是新加坡自由港的投资者，但该集团仍然是设施和终端。物之间的有效运输是方便的。
新，创新和创新是樟宜机场在市场中生存的主要原因之一。2010年11月，为了加强樟宜机场的快递货物处理能力并巩固其作为亚太地区货运枢纽的地位，CAAS和樟宜机场集团于2010年11月决定与信誉良好的快递公司合作开发和建设。地区独特的空运设施，Air Cargo Express枢纽（ACE）。场参与者推测项目合作伙伴可能是美国联邦快递（FedEx）。据该计划，快递空运枢纽将在樟宜机场集团的CEO李2012年HIANG萧为例，上半年投产，说是安装完成大大提高了机场的竞争力樟宜在空运领域。说：“该项目也反映了我们对合作伙伴的承诺，我们将加强合作，扩大在樟宜机场的活动，并通过以下方式加强樟宜机场的全球航空枢纽地位。
新的思维。们的合作伙伴开发的亚洲内部贸易的增长提供长期的机会，在新加坡未来扩展有效的反应。据樟宜机场的总体发展规划，航空货运快递中心新加坡机场物流园区位于樟宜机场自由区，毗邻，占地面积80，000平方米。枢纽将直接连接到甲板，这将使货物尽快快速流动，从而减少处理紧急货物所需的时间，提高快递货物的转运效率。枢纽将由樟宜机场集团开发和运营。
了支持快速货运平台的发展，樟宜机场集团将投资2500万美元用于在停机坪附近建设基础设施，包括两个停车位。到这个项目，林先生说：“快递航空运输运营商的主要目标是快递，因为这项活动产生了相对较高的收入。纽的商业模式也非常兼容新加坡成本结构较高。空运信息中心的建立意味着樟宜机场具有该地区市场的竞争优势。论是附近的香港或曼谷中心，毫无疑问，竞争规模将会增加，但樟宜机场显然已做好准备。“总有机场之间的竞争。是，应该指出的是，作为一个整体馅饼增长，亚洲经济增长率将不会是一个零和游戏，其中一些好处和其他将遭受损害。要你的“船”（即你的竞争力和你的竞争优势）处于良好状态，它肯定会增加。凭借其竞争优势，去年，在总货运量中樟宜机场的空对空货运转运占30％，进出口货物相对均衡，各占30％。世界上所有国际机场一样，机场的客运量为货运部门提供了重要支持。樟宜机场，大约63％的货物是通过客机的腹部运输而运输的，而其他货物是通过满载货物运输的。
管该地区的低成本航空公司正在增长，但在运费方面仍然无法与其他航空公司竞争。别是，捷星亚洲和亚洲航空等低成本航空公司对樟宜机场的货运量贡献不大。Lim表示，尽管樟宜机场的货运量正在增加，但低成本航空公司的绝对货运量仍然不到樟宜机场总货运量的10％。对樟宜机场的货运量没有太大影响。樟宜机场加工的货物主要包括电子产品，消费品和机械产品，但林先生表示，易腐产品，
香樟树石油和天然气产品，航空产品和药品的运输也迅速增加。还指出，对于樟宜机场来说，2010年增长最快的货运市场是东北亚市场，特别是中国市场和香港市场，空运交通分别占53％和36％。场机会Lim表示，美国，欧洲，东南亚和澳大利亚仍然是樟宜机场的主要货运市场，但亚洲国内市场也在增长。认为是另一个重要的商业渠道到2020年，亚洲国内贸易年均增长率预计将达到12.2％。先生还指出，2003年至2008年间，东盟地区与印度之间的贸易额增长了两倍，而东盟与中国之间的贸易额增长了两倍。年生效的“中国 - 东盟自由贸易协定”和“东盟 - 印度自由贸易协定”将进一步促进该地区的贸易增长。“对于樟宜机场而言，中印联系确实是一个重要的货物转运渠道，具有相当大的增长潜力。不过，他并不认为亚洲航空货运市场的增长将来自亚洲。物市场已转向全货运市场。“关于货机的腹部容量和货物容量，我个人认为目前的配置不会有太大变化。量仍将是货运航班停靠的主要力量，而货运航班完成将主要部署。洲内部的主要贸易路线。电子货运在实施国际发达的货运计划，樟宜机场货主也提前，像电子货运。新加坡，电子货运措施主要由新加坡民航管理局领导的新加坡电子货运指导委员会实施，该委员会汇集了来自各个部门的主要利益相关者，包括新加坡ICT发展。理局，樟宜机场集团和新加坡航空货运代理。外，樟宜机场和史基浦机场是亚洲和欧洲两个重要的空运和物流枢纽，已经在电子货运等领域开展合作。年11月，史基浦机场，新加坡民航局和樟宜机场签署合作备忘录，开展技术交流与合作研发促进在阿姆斯特丹和樟宜机场之间实施电子货运活动。姆斯特丹机场还以交互式在线游戏的形式组织其运输集团的技术培训，以提高运输的效率和安全性并降低运输成本。样，Lim先生说：“我们的电子货运指导委员会刚刚完成了一项调查，以量化电子货运为供应链带来的价值和成本的潜在节省。事实上，让樟宜机场的货运部门不仅满足于其主要的海外市场。
他货运经营者经常来机场寻求合作。Lim说：“在过去的1 - 2年里，我们一直重视与合作伙伴的合作，以便在经济危机中生存，尽管国际咨询不是我们货运部门的重要活动。们随时准备为他们提供所需的支持。
次年7月，樟宜机场成立了一家企业，打破了机场的运营职能，并创建了两个独立的实体：樟宜机场集团（CAG）和新加坡民航局（CAAS）。项措施将有助于樟宜机场未来的成功。“作为一家公司，樟宜机场可以通过与航空公司和航空货运公司的合作更加灵活，例如，在2009年经济危机初期，樟宜机场反应迅速，并采取了各种措施我们帮助我们的合作伙伴度过了这个困难时期：2009年，我们专门开发了货运激励系统（CIS），以降低货运运营商的运营成本， 2010年，新的樟宜机场发展计划于2010年启动，以更灵活的方式加强与货运经营者的合作，帮助他们实现增长计划。樟宜货运部樟宜机场也在加强与货运经营者的联系。作寻找新的市场机会，实现未来发展。
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